渤海辽东湾是我国纬度最高的海湾。每到冬季，大面积海冰遮掩海面，给海上航运、油气开拓和海岛众人坐蓐生存带来不小影响。
为取得要害科研数据、升迁海冰防灾减灾智商，有一群“追冰东谈主”每年冬季齐乘着“破冰船”迤逦在渤海、黄海的冰封海域。《新春走下层》看总台记者登上破冰科考船“极地”号记载的追冰之旅。
每年12月下旬，辽东湾的海水启动结冰，脚下适值辽东湾海域的严重冰期，海冰面积依然越过1万平方公里，快要40%的海面被浮冰遮掩，海上浮冰最厚处可达50厘米。在海事部门批准后，总台记者登上“极地”号破冰科考船。一上船，透骨的寒意扑面而来。此时，科考队员正孔殷开展海冰不雅测与取样功课。
操作无东谈主机的王业和张乔乔是探听队里最年青的队员，她们操作的无东谈主机搭载有多光谱相机，每到一处站点齐要飞到指定高度对海冰进行大限度不雅测扫描。
王业和张乔乔有着矜重的遨游劝诫。可在寒风透骨的海上，平日里庖丁解牛的操作也变得充满挑战。
2026年冬季渤黄海海冰概述探听队领队 黎舸：室外气温平日低于-20℃，队员们不论穿得再厚，脸上照旧刀割般疼。
黎舸携带的海冰概述探听队共有20东谈主，他们从1月中旬就登上了“极地”号，来到辽东湾启动这次任务。探听队在辽东湾中枢冰区1万多平方公里的限度内一共诞生了26个具有空间代表性的站点，每天他们齐到其中的4到6个站点开展有关职责。
2026年冬季渤黄海海冰概述探听队采冰组组长 曹晓卫：戴了两层手套，内部的这层主要起到防水作用，外面主淌若御寒保温作用。这样永劫刻的户外功课很容易把手套冻透，基本上我们功课完成之后，手会红肿，致使吃饭的时候依然拿不起筷子了。
曹晓卫所在的采冰组是探听队里最劳苦的小组，为了保握海冰性质不发生更动，采冰组要在采上冰的第一时刻切割冰样、加工分装、入库冷藏。采冰组完成海冰和海水的相聚职责后，其他小组就启动劳苦起来了。
晚饭后，我们陪同科研东谈主员再次回到船面，连接未完成的科考任务。
曹晓卫：测试在晚上进行，是因为研究到白日诚然合座温度相比低，但照旧受太阳照耀影响，就会影响到我们最终测试效果。
抛锚即是将锚链放出，使铁锚下千里，使船罢手不动。走锚即是船锚和锚链放出后，船舶受到海冰、风和海流的作用，天博体育官方网站拖带着锚链启动迁徙。在冰封的海域，因为浮冰会不断激动船体并影响锚链，走锚发生的概率比无冰海域更大。
“极地”号破冰科考船船主 张伟：当今只可拔锚之后换另外一个地方从头抛，绕开大块的浮冰区，因为我们当今是在航谈隔邻，如果说握续走锚，我们很可能会遇到其他船概况是海底的油管，这曲直常危急的。
险情获胜甩掉，夜色渐深，队员们稍作休整后，新一天的科考任务按时伸开。
总台记者 季熠非：在我的死后是位于辽东湾土产货的中国海油锦州93油田，这里是我国纬度最高、地舆位置最北的海上油田。每年寒冬时节，这里的油气开拓平台齐会被幽静的海冰所包围。
由于吃水较深，“极地”号无法径直鸠集平台，我们和探听队员只可搭乘吊笼登上平台。
黎舸：当海冰作用于平台桩柱的时候，它会有一些切割和扩张压缩作用，它关于平台有握续的碎裂性，我们在这里相聚冰样测量，主淌若为了提高对平台工程缠绵的指令，升迁平台的抗冰缠绵智商。
完成海上油田平台的科考任务，复返“极地”号时天色已暗。
“极地”号破冰科考船大副 李楠：我在“极地”船上职责，我父亲过去也在老“极地”船上职责过，他这一辈子基本上齐是在科考船上职责，围着地球跑了一圈，关于这条全当代化的新的“极地”号，他亦然相比可爱的。相当是他们过去一九八几年的时候，国度还莫得智商造这种破冰船，当今我们国度我方能造这种破冰船了，他感到格外圆润，况兼为故国高出感到自豪。
自1986年入伍以来，“极地”号科考船已走过40年，历经两代更新换代。从第一代“极地”号只具备抗冰运输与基础科考智商，到当今第二代“极地”号具备一米厚过去冰的握续破冰智商，以及大气、海冰、三维水体、地球物理等复合科研智商，多项时期处于海外率先水平。
发生变化的是更先进的船体与成立天博体育，不变的是“极地”的编号以及一代代“追冰东谈主”不畏艰险、连接郁勃的初心。他们在辽东湾的冰天雪地中留住了中国海洋科考的坚完全迹。
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